| Lancia Astura |
Страница 1 из 3 /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;} Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 st1\:*{behavior:url(#ieooui) } /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;} Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 s 2000 t1\:*{behavior:url(#ieooui) } /* St 2000 yle Definiti 2000 ons */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;}
В это не сразу поверишь - шасси элитного автомобиля пришло с завода в конце 30-х, а кузов на него поставили только через девять лет. Но так оно и было - история загадочная, 11 ноября 1938 года шасси было доставлено по адресу: Турин, Корсо Трапани, господину П. Фарине. Кузовщик должен был поставить на шасси кузов, причем в лучших, священных традициях итальянской школы. В то время Astura считалась самой престижной итальянской моделью. Заполучить такой автомобиль было мечтой каждого европейского буржуа. Конструкция изобиловала самыми современными на тот момент техническими решениями. Шасси Tipo 241 строилось на несущем полу, выполненном из коробчатых элементов, колесная база составляла 3475 мм. Спереди стояла запатентованная независимая подвеска, еще в 1922 году перевернувшая понятия о ходовой части автомобиля. Правда, теперь ее конструкция стала прочнее, что дало возможность отказаться от изогнутых опор, доходивших до решетки радиатора. Одним из важнейших достижений автомобилестроения первой трети прошлого столетия стала тормозная система с гидравлическим приводом. Естественно, даже серийная Astura IV-и серии не могла без нее обойтись. От предыдущих серий автомобилю досталась и давно проверенная система централизованной смазки Bijur. Дополнил этот симбиоз традиций и блестящих инноваций восьмицилиндровый V-образный двигатель Tipo 91. Он имел моноблочную конструкцию с развалом цилиндров всего 17°30 - еще одно гениальное предвидение Винченцо Ланча, спроектировавшего моноблок еще в 1915 году. Рабочий объем двигателя был равен 2973 см, диаметр цилиндра - 74,61 мм, ход поршня - 85 мм. V-образная восьмерка получилась компактной и симметричной. На Astura стоял сдвоенный карбюратор Zenith, позволявший мотору на 4000 об/мин развивать мощность 82 л.с. Готовое шасси весило 1050 кг. |
